پس از دو سال غوغای حمل و نقل، اوضاع شروع به تغییر کرد

داده‌های لجستیکی نشان می‌دهد که پس از دو سال ازدحام بندرها و کمبود کانتینر، با کاهش صادرات چین به دلیل کاهش تقاضا از سوی اقتصادهای غربی و شرایط نرم‌تر اقتصاد جهانی، اختلالات اکنون کاهش یافته است.

داده‌ها نشان می‌دهد که نرخ حمل‌ونقل کانتینری که در اوج همه‌گیری به‌عنوان قیمت‌های بی‌سابقه افزایش یافت، به سرعت در حال کاهش بوده و محموله‌های کانتینری در مسیرهای بین آسیا و ایالات متحده نیز کاهش یافته است. 

کریستین رولوف، مدیرعامل پلتفرم لجستیک Container xChange در به‌روزرسانی روز چهارشنبه گفت: خرده‌فروشان و خریداران یا ارسال‌کنندگان بزرگ‌تر در مورد چشم‌انداز تقاضا محتاط‌تر هستند و کمتر سفارش می‌دهند.  

از سوی دیگر، ازدحام با کاهش زمان انتظار کشتی‌ها، کارکرد بنادر با ظرفیت کمتر و کاهش زمان گردش کانتینرها کاهش می‌یابد که در نهایت ظرفیت بازار را آزاد می‌کند.»

جدیدترین شاخص جهانی کانتینر کامپوزیت Drewry - یک معیار کلیدی برای قیمت کانتینر - 3,689 دلار در هر کانتینر 40 فوتی است. Drewry در به روز رسانی اخیر گفت که این 64 درصد کمتر از زمان مشابه در سپتامبر گذشته است، پس از 32 هفته سقوط متوالی.  

شاخص فعلی بسیار پایین‌تر از قیمت‌های بی‌سابقه بیش از 10,000 دلار در دوران اوج همه‌گیری است، اما همچنان 160 درصد بالاتر از نرخ‌های قبل از همه‌گیری 1,420 دلاری است. 

به گفته دروری، نرخ حمل و نقل در مسیرهای اصلی نیز کاهش یافته است. هزینه مسیرهایی مانند شانگهای-روتردام و شانگهای-نیویورک تا 13 درصد کاهش یافته است. 

کاهش نرخ حمل و نقل با "افت شدید" محموله های کانتینری که بانک Nomura مشاهده کرده است، مرتبط است. 

Nomura، به نقل از داده های Descartes Datamyne مستقر در ایالات متحده، گفت که محموله های کانتینری از آسیا به ایالات متحده برای همه محصولات به جز محصولات لاستیکی در ماه سپتامبر سالانه کاهش یافته است.

ماساهارو هیروکان، تحلیلگر Nomura در یادداشتی در روز چهارشنبه گفت: «ما فرض می‌کنیم که کاهش شدید محموله‌های کانتینری تا حد زیادی منعکس‌کننده توقف سفارش‌ها و کاهش موجودی انبار توسط خرده‌فروشان آمریکایی به دلیل خطر رکود اقتصادی است.» و افزود که بانک هنوز نشانه‌هایی از کاهش شدید خرده فروشی در ایالات متحده

ظرفیت بندر در سراسر جهان نیز کاهش یافته است. دروری گفت، زمانی که شانگهای پس از قرنطینه های اخیر خود بازگشایی شد، حجم ترافیک بندر کاهش یافت، اما برای جبران "رکود گسترده تر در سطوح حمل و نقل بندر" کافی نبود. 

Container xChange گفت: در اروپا، کاهش قیمت و نرخ کانتینر منعکس کننده کاهش اعتماد مصرف کننده است. 

بازار اروپا خود را پر از ظروف مکعبی 40 فوتی می‌بیند. در نتیجه، منطقه با کاهش قیمت این جعبه‌ها مواجه است.» Container xChange گفت. 

شرکت های لجستیک گفتند که روند در دو سال گذشته در زنجیره های تدارکات و تامین معکوس شده است. در طول آن دوره، کمبود کانتینر در نتیجه تاخیر در بنادر تحت تأثیر قرنطینه و افزایش تقاضا ثابت بود.

دنی دن بوئر، مدیر فروش کانتینرهای سیکیوب، در نشست دیجیتال کانتینر که در اوایل ماه جاری برگزار شد، گفت: اما اکنون تقاضا برای کانتینرها و نرخ آنها نیز کاهش یافته است. 

آندریا مونتی، مدیرعامل Sogese در همان کنفرانس گفت که زمان بیکاری برای کانتینرها نیز در حال افزایش است.   

کانتینرها در بسیاری از بنادر وارداتی انباشته می شوند. مدیر حساب Container xChange Gregoire van Strydonck در کنفرانس گفت: فرستنده‌ها کانتینرها را صرف می‌کنند زیرا کانتینرها در آنجا گیر کرده‌اند. 

سوپال شاه، مدیر عامل Arcon Containers هند، گفت که کارخانه‌ها در چین تولید را برای آینده قابل پیش‌بینی متوقف کرده‌اند. 

او در کنفرانس کانتینر دیجیتال گفت: «ما چهار ماه شنیدیم.

فضای انبار کانتینر در چین، اروپا، هند، سنگاپور و بیشتر نقاط جهان پر است.