پس از یک فاجعه نزدیک، USNS Comfort به خانه بازگشت و نیروی دریایی با سؤالات جدیدی روبرو شد

پس از یک فاجعه تقریباً در نزدیکی هائیتی، که در آن 19 ملوان و غیرنظامی به سختی جان خود را از دست دادند، نیروی دریایی با یک قتل روبرو می شود.واقعی شوید» و «بهتر شویداین سوال در مورد چگونگی مدیریت دو کشتی بیمارستانی منسوخ شده آنها، USNS بزرگ، مطرح است رحمت (T-AH-19) و USNS راحت (ت-ا-20). کشتی های عظیم 69,390 تنی ساخته شده به عنوان سان کلمنته تانکرهای نفت کلاس در اواسط دهه 1970، برای بسیاری از بنادر بزرگتر از آن هستند که بتوان آن ها را اداره کرد و در حمل ایمن پرسنل در دریا دچار نقص های شناخته شده و طولانی مدتی شد.

به نظر می رسد محدودیت ها برای نیروی دریایی مهم نیست. با نادیده گرفتن چالش‌های عملیاتی، نیروی دریایی اصرار دارد که از بیمارستان‌های شناور آمریکا مانند کشتی‌های آبی-خاکی کاملاً کاربردی به جای سکوهای غیرنظامی قدیمی، شکننده و با محدودیت مأموریتی که در واقع هستند، استفاده کند.

تصادف در USNS راحت، آخرین مورد از چندین مورد حوادث ناگوار نیروی دریایی، شب در دریای آرام در بندر آسیب دیده از زلزله هائیتی جرمی رخ داد. هنگامی که پرسنل یک قایق کوچک در حال آمدن به کشتی USNS بودند راحتیک بند یا وسایلی که برای بلند کردن کشتی شاتل استفاده می‌شد، تقریباً یک تاکسی آبی کوچک را که به طور غیرقابل توضیحی مملو از 19 ملوان و غیرنظامی بود، در حدود XNUMX فوت پایین در آب انداخت.

این حادثه نشانه ای از قدمت طولانی نیروی دریایی است بی علاقگی به مدیریت پایه و چالش های عملیاتی شناخته شده. با توجه به شرایط بندر، کشتی بیمارستانی ناتوان هرگز نباید به جرمی، بندری سخت که معمولاً برای حمل سیمان استفاده می‌شود، فرستاده می‌شد. حتی بدتر از آن، برای دور زدن ناتوانی کشتی در عملیات ایمن تحت شرایط حاکم، خدمه ممکن است برخی از مسیرهای کوتاه عملیاتی خطرناک را انجام داده باشند. و صادقانه بگویم، نیروی دریایی همه اینها را پذیرفت. پس از چندین تصادف مرگبار در چند سال گذشته، نیروی دریایی از ناتوانی سیستماتیک در رسیدگی به کاستی‌های عملیاتی شناخته شده هم در ساحل و هم در دریا رنج می‌برد. به مشکلات اجازه داده می‌شود تا زمانی که ملوانان را بکشند یا آنقدر بزرگ شوند که نادیده گرفته شوند، تبخیر شوند.

اما اکنون، پس از دهه‌ها تجربه کشتی‌های بیمارستانی در دنیای واقعی و یک فاجعه تقریباً فاجعه‌بار، زمان آن فرا رسیده است که کتاب راهنمای استراتژیک پشتیبانی پزشکی نیروی دریایی را به‌روزرسانی کنیم. رحمت و راحت با کشتی های بیمارستانی کوچکتر یا قابل استفاده تر.

دو بیمارستان شناور آمریکا چشمگیر هستند. آنها مراکز ترومای عظیم، شناور و 1000 تخته ای هستند، اما، مگر اینکه کشتی در جایی در اسکله بسته شود، هیچ راهی واقعی برای راه اندازی آن وجود ندارد. در فراساحل، هیچ برنامه قابل اجرا برای سوار کردن 1000 مجروح به موقع در این کشتی ها وجود ندارد. کشتی‌ها دارای عرشه‌های پرواز بزرگ هستند و هواپیما امن‌ترین و سریع‌ترین راه برای رسیدن به کشتی است. اما، در موارد مکرر که هواپیماها قادر به فرود بر روی کشتی ها نیستند، این دو کشتی در پذیرش افراد از خط آب وحشتناک هستند. به عنوان یک بازدیدکننده، یا از بدنه غول‌پیکر بالا برده می‌شوید، از یک نردبان سی فوتی بالا می‌روید، یا از طریق دریچه‌ای نزدیک خط آب به داخل می‌آورید.

بی میلی عبوس نیروی دریایی برای جایگزینی آنها کشتی های بیمارستانی بزرگ که اغلب مورد انتقاد قرار می گیرند با چیزی موثرتر - و از نظر عملیاتی کمتر پرمشغله - منعکس کننده رویکرد غیر جدی سرویس به واقعیت های خونین جنگ مدرن است. ارادت برده‌وار در سراسر خدمت به اخلاق توخالی «جنگ‌باز» به‌طور سیستمی تأثیر متخصصان پزشکی، دیپلماتیک و لجستیک نیروی دریایی را کاهش داده است. در حالی که چین و سایرین برای توسعه و استقرار ناوگان مقیاس پذیر از کشتی های بیمارستانی و آمبولانسی عجله دارند، نیروی دریایی ایالات متحده با "فیل های سفید" منسوخ و خطرناک خود گیر کرده است.

پس از هائیتی، این همه باید تغییر کند.

عملیات عملیاتی افرادی را که تقریباً کشته شدند

دو فیلم از جزئیات حادثه، اولین بار توسط ناظر دریایی Sal Mercogliano گزارش شد، وحشتناک هستند، و هر انتهای آن با یک قایق کوچک پرسنل که در بالای آب قرار گرفته و آویزان است، حدود سی فوت بالاتر از آب است. واضح است که این حادثه می توانست بسیار بسیار بدتر باشد و نیروی دریایی بسیار خوش شانس است که تنها دو ملوان مجروح شدند.

مانند هر حادثه دریایی، این حادثه ناگوار دریایی اخیر به عنوان یک افزایش دنیوی از خطرات قابل اجتناب آغاز شد.

اول، USNS راحت هرگز نباید در بندر جرمی هائیتی استفاده می شد. برنامه ریزان می دانستند که تک اسکله جرمی هرگز نمی تواند کشتی بیمارستان بزرگ را پهلو دهد و می دانستند که USNS راحت در حالی که پرسنل در ساحل کار می کنند مجبور می شوند در دریا لنگر بیاندازند.

این راه حل در سایر پورت ها به خوبی کار کرده است. اما نیروی دریایی همچنین می دانست که بندر جرمی و لنگرگاه فراساحلی "کاملاً در معرض" شرق است. مطابق با توضیحات بندر، بندر "احتمالاً تورم قابل توجهی را تجربه خواهد کرد" که از استقرار یک "بارج" کوچک فرود در کنار کشتی جلوگیری می کند و امکان دسترسی آسان به دریچه ورودی سطح آب را فراهم می کند.

اپراتورها همچنین فهمیدند که بدون روش جایگزینی سوار شدن، موج‌های زیاد، انتقال ایمن پرسنل را به فرآیندی پیچیده و زمان‌بر تبدیل می‌کند، جایی که پرسنل باید با زحمت از طریق یک نردبان یا طناب سوار شوند و زمان‌بندی انتقال خود را با امواج انجام دهند.

زمان بازدید از بندر نیز بد بود. USNS راحت در آخرین مرحله دو ماهه بودادامه قولاستقرار از طریق فرماندهی جنوبی، که قبلاً از گواتمالا، هندوراس، کلمبیا و جمهوری دومینیکن بازدید کرده بود. به عنوان یکی از آخرین توقف های کشتی در خارج از کشور، یک خدمه خسته به مقصد خانه سوار بر یک کشتی غیرقابل اعتماد با برنامه فشرده، به احتمال زیاد با عقب نشینی در میانبرهای عملیاتی ناامن، لنگرگاه پیچیده را مدیریت می کردند.

در حالی که تحقیقات در مورد این حادثه قطعا در حال انجام است، یک میانبر عملیاتی ناامن محتمل به نظر می رسد. فیلم‌های این حادثه نشان می‌دهد که چگونه کشتی از یک جرثقیل برای بلند کردن یک قایق شلوغ در هوا استفاده کرد و آن را از آب و تا USNS بالا برد. راحتی عرشه اصلی پرسنل کشتی مانند عملیات معمولی عمل می کنند و با شواهد اندکی یا بدون هیچ مدرکی مبنی بر غیرعادی یا بالقوه ناامن بودن تمرین حرکت می کنند. ناگهان، تقلب یا یکی از نقاط اتصال قایق از کار می افتد. قایق غیرعادی از تعادل خارج می شود و تقریباً در هوا واژگون می شود.

حداقل دو نفر از قایق سقوط می کنند، جایی که با توجه به ارتفاع، احتمالاً با سرعت 25 تا 30 مایل در ساعت به آب برخورد کردند.

اگر نقاط بلندتر یا گهواره‌های بیشتری در قایق برقی جابه‌جا می‌شد، نتیجه - دو ملوان مجروح شدند - بسیار بسیار بدتر می‌شد. به صراحت، این حادثه پتانسیل واقعی برای تبدیل شدن به یکی از بزرگترین تلفات جانی در نیروی دریایی را داشت که حداقل از سال 2020، زمانی که هشت تفنگدار دریایی ایالات متحده و یک ملوان در یک تصادف وسیله نقلیه تهاجمی آبی خاکی قابل اجتناب جان خود را از دست دادند.

از نظر نهادی، این حادثه نشانه خوبی نیست و کسی در جایی در نیروی دریایی باید به علائم هشدار توجه کند. پس از یک ماه تماس نزدیک - یک آتش روی کشتی در یک ناو هواپیمابر، عملیاتینزدیک به دست” در بندر سن دیگو و یک شگفتی نشت فوم آتش نشانی در تأسیسات سوخت فله‌ای رد هیل در هاوایی، نیروی دریایی در حال تلو تلو خوردن است.

بدون پاسخگویی و، شاید، برخی رهبری جدید در راس، نیروی دریایی به سمت یک اتفاق بسیار جدی و بسیار قابل اجتناب پیش می رود. این فقط به زمان بستگی داره.

ساخت کشتی های بیمارستانی جدید

USNS رحمت و راحت مطمئنا مفید هستند اما یک کشتی کوچکتر و زیرک تر می تواند وارد بندرگاه های بیشتری شود، در اسکله های بیشتری ببندد، و اگر با فناوری مدرن کشتی های آبی خاکی طراحی شود، یک کشتی بیمارستانی جدید طراحی شده می تواند ترتیبی دهد که بیماران را از طریق یک عرشه چاه یا از طریق سایر کوچکترها و ایمن تر پذیرش کند. سیستم های پرتاب و بازیابی قایق

مراقبت از مصدومان به اندازه کافی مهم است که کشتی های بیمارستانی باید بخشی از هر مطالعه جدید ناوگان یا نیروی آبی خاکی باشند.

کشتی های بیمارستانی از نظر استراتژیک نیز ارزشمند هستند. با ناکامی ما در نگاه کردن به خدمات پزشکی شناور به عنوان یک فرصت استراتژیک، آمریکا در حال از دست دادن فرصت است. در طول چند دهه گذشته، نیروی دریایی ایالات متحده به دو کشتی بیمارستانی بسیار ناقص بسنده کرده است. اما چین، پس از اندیشیدن یک استراتژی حمایت پزشکی جامع، آن را عملی کرده است و امروز، این کشور از ناوگانی متشکل از XNUMX کشتی بیمارستانی که اغلب مستقر هستند، پشتیبانی می کند. هر تماس با بندر یک پیروزی دیگر برای چین است.

تغییر چشمگیر بوده است. از سال 1976 - زمانی که USNS آینده راحت راه اندازی شد — چین از عدم برخورداری از حمایت پزشکی شناور به ایجاد مجموعه ای جامع و مدرن از بیمارستان های شناور تبدیل شده است. امروزه در بالای هرم کشتی بیمارستانی چین دو نوع 920 قرار دارند آنوی کشتی های بیمارستانی کلاس حدود 26,000 تن. برخلاف آمریکا رحمت کشتی های کلاس، هر دو کشتی های مدرن و هدفمند هستند. اولین بزرگ "کشتی صلح” در سال 2007 راه اندازی شد و دومی در حال حاضر در حال نصب است. دو عدد سایز متوسط ​​4,000-5,000 تن تیپ 919 انشن کشتی های بیمارستانی کلاس دو سال پیش وارد خدمت شدند و همه آنها توسط پنج کشتی کوچک پشتیبانی می شوند آنکانگ کشتی های آمبولانس کلاس

در مقابل، ایالات متحده قرار است دو نوع بیمارستان/آمبولانس را تهیه کند حمل و نقل سریع اعزامی (EPF)، یک کشتی بیمارستانی کوچک و سریع که برای درگیری با بنادر تخریب شده مانند جرمی عالی است. اما نیازی به انتظار تا سال 2027 یا 2028 نیست. همانطور که نوشتم دو دهه پیشیک بیمارستان صحرایی متحرک که بر روی یک EPF سوار شد، می‌تواند به راحتی در خشکی مستقر شود، و بسیاری از کارهای مشابه USNS را انجام می‌دهد. راحت در هائیتی انجام داد. اما، باز هم، نه نیروی دریایی و نه ارتش مایل به آزمایش این مفهوم نیستند.

اما، با تبدیل شدن اقیانوس آرام به منطقه ای بسیار مورد مناقشه، نیاز نظامی به کشتی های بیمارستانی مستقر بیشتر، از نظر عملیاتی مرتبط و مفیدتر غیرقابل انکار است.

هیچ ابزار تعامل و آموزش بین المللی بهتر از یک کشتی بیمارستانی وجود ندارد. پشتیبانی مبتنی بر اسکله کار می کند، و همه آن را می توان با یک بند کفش نسبی انجام داد. کشتی های رحمتیک سازمان حمایت پزشکی مذهبی، نمونه خوبی از آنچه کشتی های بیمارستانی وابسته به اسکله می توانند ارائه دهند، ارائه می دهد. در آفریقا، این سازمان دو کشتی بیمارستانی، یک کشتی 16,572 تنی و یک کشتی بیمارستانی جدید 37,000 تنی را با قیمت کمی بیش از 133 میلیون دلار در سال اداره می کند (عملیات کشتی حدود 100 میلیون دلار هزینه دارد و هزینه های اداری و جمع آوری کمک هزینه مابقی است).

آنها هزاران نفر را درمان و آموزش می دهند.

کشتی های بیمارستانی آمریکایی می توانند این کار را انجام دهند. اما، در اقیانوس آرام یا در مناطق دیگر با بندرهای فرسوده یا کوچک، کشتی‌های بیمارستانی مبتنی بر EPF با اندازه مناسب بسیار مفید خواهند بود، در حالی که کشتی‌های بیمارستانی با اندازه متوسط ​​با عرشه خوب - درست مانند یکی از کشتی‌های بزرگ آمریکا. کشتی های آبی خاکی - یک موهبت عملیاتی واقعی خواهد بود.

توانایی پذیرش ایمن تعداد زیادی پرسنل یک ویژگی عملیاتی حیاتی برای کشتی های بیمارستان نظامی و USNS است. رحمت و راحت نمی تواند با خیال راحت کار را انجام دهد. مگر اینکه نیروی دریایی واقعاً بخواهد از یک فاجعه بزرگ رنج ببرد، آنها باید دست از پا کشیدن بردارند و در مورد توسعه، استقرار و بهره برداری از ناوگان پزشکی آمریکا که اغلب نادیده گرفته می شود، «واقعی شوند» و «بهتر شوند».