Aergility برای رونمایی از پهپاد هیبریدی باربری VTOL

چیزی که در حال شکل گیری یک جنگ سگی برای جایگاهی در صنعت رو به رشد تحویل هواپیماهای بدون سرنشین است، در شرف مشاهده نمونه اولیه یک جنگجوی مبتکر جدید است. در روز دوشنبه، شرکت Aergility اولین نمونه کامل سایز کامل از ATLIS باری هیبریدی خود را برای برخاستن و فرود عمودی هواپیمای بدون سرنشین در کنفرانس AVUSI Xponential in اورلاندو، فلوریدا. به عبارت دیگر، پهپادی که محموله را حمل می کند.

اما چیزی که ATLIS را از سایر پهپادهای باری که اکنون در حال توسعه هستند جدا می کند، چیزی است که باعث می شود آن را به پرواز درآورد و پرواز کند - فناوری چرخش خودکار مدیریت شده یا MAT ثبت اختراع Aergility.

برایان واندر می، مدیر فروش و بازاریابی Aergility در مصاحبه ای توضیح داد: "این مانند یک هیبرید هیبریدی است - سوختی و الکتریکی، به علاوه دو روش اساسی برای پرواز: مولتی روتور و اتوژیرو."

ATLIS از شش روتور برقی با زمین ثابت و قطر نه فوت برای برخاستن و فرود استفاده می کند. پیشرانه هوابرد به جلو توسط یک موتور 90 کیلوواتی توربوپراپ چند سوختی اداره می شود که باتری های روتورها را در حین پرواز نیز شارژ می کند. در پرواز رو به جلو، بالابر توسط یک بال طناب کوچک و جریان هوا از طریق روتورها مانند اتوژیرو فراهم می شود.

روتورها نیمی از بار را حمل می کنند و بال نیمی از بار را حمل می کند. این یک سیستم بسیار کارآمد است. «اصل همان هواپیمای ژیروسکوپی است. کل هواپیما با تغییر دور در دقیقه کنترل می شود. موتوری که آن را از طریق هوا می کشد، انرژی برای روتورها از هوای عبوری از روتورها می آید.

نتیجه یک واحد جمع و جور است که در واقع می تواند شکسته شود و توسط تریلر حمل شود، اما با توانایی حمل بارهای نسبتاً سنگین تا چند صد مایل.

جیم واندر می گفت: «این می تواند یک بار مفید 600 پوندی را حمل کند. «این یک تقسیم هیبریدی بین سوخت و محموله است. اگر می خواهید 400 پوند حمل کنید، می توانید 600 مایل بروید. اگر می خواهید 500 پوند حمل کنید، می توانید با یک تانک استاندارد 300 پوند بگیرید.

سرعت کروز 100 مایل در ساعت است.

ATLIS برای پرواز مستقل طراحی شده است، اما برای اهداف آزمایشی، برخی از عملیات ها با کنترل از راه دور انجام می شود.

برخلاف برخی دیگر از شرکت‌هایی که پهپادهای باری را توسعه می‌دهند، Aergility در ابتدا به دنبال ادامه کار تحویل بسته نیست، بلکه به دنبال پاسخگویی به نیازهای بشردوستانه و نظامی، به ویژه در مناطق دورافتاده یا خطرناک است.

جیم واندر می توضیح داد: «یک فرصت بزرگ در جهان در حال توسعه وجود دارد، نه در ایالات متحده. به جای نگرانی در مورد تحویل آخرین مایل، واقعاً باید نگران صد مایل گذشته باشید و این امکان ایجاد یک سیستم لجستیکی را فراهم می‌کند که می‌تواند این نوع چیزها را به طور مقرون‌به‌صرفه، سریع و بدون داشتن آن همه زیرساخت ارائه دهد. ما فکر می کنیم بازار بزرگی برای آن وجود دارد.»

استفاده مورد نظر ATLIS به طراحی برای نحوه بارگیری آن اطلاع داد. به جای برداشتن غلاف یا ظروف حمل و نقل، دم آن مانند دریچه یک SUV باز می شود، بنابراین اقلام عجیب و غریب و متنوع را می توان فقط در محفظه بار 40 فوت مکعبی انداخت. آنها همچنین می توانند بسته یا بسته شوند.

نسخه ای از ATLIS که هفته آینده رونمایی می شود در واقع سومین نمونه اولیه است اما اولین نمونه در اندازه کامل است. حداقل یک مورد دیگر قبل از نسخه تولیدی مورد انتظار برنامه ریزی شده است.

واندر می بزرگتر خود را به عنوان یک "کارآفرین سریالی" توصیف می کند که Aergility را هفت سال پیش آغاز کرد. او آن را "به طور موثر یک شرکت مجازی" با شرکا و فروشندگان در 11 کشور توصیف می کند. او گفت که برخی از منابع مالی اولیه از سوی یک سرمایه گذار خصوصی تامین شده است که بیشتر آن "از مشتری است که به این مفهوم اعتقاد دارد و می گوید ما به آن نیاز داریم." Vander Mey از شناسایی مشتری خودداری کرد.

او گفت که این طرح این است که در نهایت یک تأسیسات در دانلون، فلوریدا، در حدود 90 مایلی شمال تامپا بسازد، اما هنوز کار برای انجام دادن وجود دارد.

Vander Mey گفت: "ما هنوز به نقطه ای نرسیده ایم که آماده تولید هر محصولی باشیم." ما یک نمونه اولیه داریم و آزمایش‌های بیشتری انجام می‌دهیم، اما مدل‌های مقیاس پرواز را انجام داده‌ایم و آنها بسیار خوب پرواز می‌کنند، بنابراین فناوری ثابت شده است و ما برای مرحله بعدی آماده هستیم.»