انتظار می رود فروش خودروهای الکتریکی در اروپا شتاب داشته باشد، اما تردیدها همچنان وجود دارد

نمودارهای پیش‌بینی خودروهای الکتریکی باتری (BEV) در اروپا از هم‌اکنون تا سال 45 با زاویه 2030 درجه نشان می‌دهند که فروش تا 10 میلیون خودروی جدید رو به افزایش است. اما تردیدهایی در مورد این انقلاب خودروهای الکتریکی وجود دارد، علیرغم اینکه سیاستمداران اتحادیه اروپا (EU) دستور داده اند که این اتفاق بیفتد.

مجله اکونومیست در مقاله ای با عنوان «آیا بوم EV ممکن است قبل از اینکه واقعاً راه بیفتد تمام شود؟» به کمبود احتمالی مواد اصلی باتری مانند لیتیوم، نیکل و کبالت اشاره می کند. این مجله همچنین گفت قوانین مورد انتظار اتحادیه اروپا ممکن است قیمت باتری های بزرگترین تامین کننده چین را افزایش دهد. انتظار می رود اتحادیه اروپا مقرراتی را برای تامین کنندگان واردات کربن فشرده وضع کند و نسبت بالای برق تولید شده از زغال سنگ در چین می تواند 500 دلار به هزینه بسته های باتری اضافه کند.

کارشناسان خودرو KPMG مشاور جهانی هشدار می‌دهند که علیرغم این باور فعلی که BEVs غالب خواهند شد، احتمالاً برنده ترکیبی از فناوری‌ها است، نه تنها یک.

سوالات بی پاسخ زیادی در مورد آینده BEV ها وجود دارد. آیا واقعاً باتری های کافی با تمام مواد عجیب و غریب، کمیاب و گران قیمت برای عرضه این بازار وجود خواهد داشت؟ به هر حال، در اروپا و تا حدودی در ایالات متحده، تغییر مورد انتظار برای نیروی الکتریکی از موتور احتراق داخلی (ICE) واقعاً در مقیاس بزرگ است. آیا برق کافی وجود خواهد داشت؟ آیا ساختار شارژ مناسبی وجود خواهد داشت؟

و با توجه به قیمت بالای BEV های جدید، برای اکثر خریداران فعلی ارزان ترین خودروهای ICE چه اتفاقی می افتد؟ بدبین ها می گویند که با اتوبوس به سر کار خواهند رفت، در حالی که دیگران می گویند این تمام هدف سیاست اتحادیه اروپا است، یعنی مجبور کردن اکثر رانندگان اروپایی از ماشین هایشان خارج شده و به وسایل نقلیه عمومی برای خیر کره زمین بروند.

استلانتیس، اکنون 2^nd بزرگترین مجموعه برندهای خودرو در اروپا پس از فولکس واگن، گفته است که قیمت بالای خودروهای الکتریکی جدید و نبود خودروهای ارزان قیمت ICE باعث می‌شود دستمزدهای متوسط ​​از بازار خارج شوند و این احتمالاً باعث نارضایتی سیاسی خواهد شد.

حرکت اتحادیه اروپا به سمت تبعید خودروهای ICE در سال 2015 با کاهش تدریجی انتشار CO2 تا سال 2030 آغاز شد، زمانی که کسب درآمد از فروش آنها تقریبا غیرممکن خواهد بود. پس از تشدید قوانین اتحادیه اروپا در سال 2025، حتی خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) نیز بقای خود را در بازار دشوار خواهند دید. (PHEV ها باتری های کوچک تری نسبت به BEV ها دارند و می توانند بین 30 تا 60 مایل موتور فقط الکتریکی ارائه دهند).

با این حال، پیش‌بینی‌ها به طور بی‌وقفه حاکی از فروش 10 میلیون خودروی الکتریکی جدید در سراسر اروپا تا سال 2030 است.

تحقیقات خودرو اشمیت پیش بینی می کند فروش برق باتری در اروپای غربی در سال جاری به 1,575,000 دستگاه افزایش یابد و سهم بازار 14.0 درصد از 11 درصد در سال گذشته را به خود اختصاص دهد. سهم فروش تا 14.5 درصد در سال 2023 و 15 درصد در سال 2024 به 1,950,000،20.0،2025 رسید. فروش دوباره به 2,700,000 درصد از بازار در سال 9,230,000 و فروش 2030،65.0،XNUMX، افزایش یافت و به XNUMX،XNUMX،XNUMX در سال XNUMX و سهم بازار XNUMX درصد رسید.

اروپای غربی شامل تمام بازارهای بزرگ خودرو مانند آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا و اسپانیا است.

Bernstein Research پیش‌بینی می‌کند که کل فروش BEV اروپا 14 درصد از بازار را در سال جاری، 27 درصد در سال 2025 و 50.5 درصد در سال 2030 را به خود اختصاص دهد.

جفریس، محقق سرمایه‌گذاری، گفت که فروش BEV اروپا در سال جاری به 1,618,000 دستگاه، در سال 3,919,000 به 2025 و در سال 10 به کمتر از 2030 میلیون خواهد رسید.

پیش‌بینی S&P Global Mobility برای 30 بازار اروپایی سهم بازار BEV را 14.1 درصد در سال جاری، 29.8 درصد در سال 2025 و 70.6 درصد در سال 2030 در مجموع 9 میلیون نشان می‌دهد.

شتاب کنونی در فروش BEV ها توسط کاربران اولیه ثروتمندی انجام شده است که به ایده انرژی الکتریکی اختصاص داده شده اند و همه آنها معتقدند که می تواند برای سیاره زمین انجام دهد. آنها احتمالاً یک تسلا برقی خواهند خریدTSLA
منظره فولکس واگن، هیوندای یا کیا با وجود قیمت های بالا دیده نمی شود. زمانی که خریداران معمولی با درآمد متوسط ​​بخواهند یک خودروی جدید بخرند، این دوام نخواهد داشت.

کارلوس تاوارس، مدیر عامل Stellantis، گفته است که قوانین اتحادیه اروپا منجر به مرگ زودهنگام وسایل نقلیه با موتور ICE خواهد شد و این بیهوده بود زیرا هیبریدهای بنزینی/الکتریکی نقش مهمی در کاهش CO2 داشتند. تاوارس از اتحادیه اروپا به دلیل طراحی قوانین ضد CO2 که توسط سیاست و نه صنعت هدایت می شد، انتقاد کرد.

توارس این را پارسال گفت

من نمی توانم جامعه ای دموکراتیک را تصور کنم که در آن آزادی تحرک وجود نداشته باشد، زیرا فقط برای افراد ثروتمند است و بقیه از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند.

گروههای محیطی به سرعت از تاوارس انتقاد کردند و گفتند که قوانین اتحادیه اروپا به اندازه کافی سختگیرانه نیستند تا از تهدید اضطراری آب و هوایی اجتناب شود.

Stellantis با ادغام Groupe PSA و Fiat Chrysler Automobiles در ژانویه 2021 تشکیل شد. Stellantis مالک برندهای اروپایی مانند پژو، سیتروئن، اوپل، واکسهال، فیات، مازراتی، آلفارومئو و لانچیا و جیپ، دوج و کرایسلر آمریکایی است. در ماه ژوئن، Stellantis اعلام کرد که از ACEA، انجمن خودروسازان اروپا، در پایان سال جاری خارج خواهد شد. گزارش شده است که با نقش ACEA در تصمیم پارلمان اتحادیه اروپا برای ممنوعیت فروش خودروهای جدید ICE از سال 2035 مغایرت داشت.

Stellantis هنوز هم اظهارات جنجالی می کند. به گزارش اتوموتیو نیوز اروپا، مدیر ارشد تولید، آرنو دبوئوف، در ماه ژوئن گفت، اگر خودروهای BEV ارزان‌تر نشوند، بازار خودرو سقوط خواهد کرد. کارشناسان نگرانند که بدون خودروهای برقی ارزان قیمت، بخش عظیمی از بازار خودروی اروپا یا ناپدید شود و اقتصاد خودروسازان انبوه بزرگ را فلج کند، یا توسط خودروسازان تسخیر شود. تولید کنندگان چینی که همین امر را محقق خواهد کرد.

خودروسازان چینی در حال حاضر حضور قدرتمندی در اروپا دارند. به گفته شرکت مشاوره صنعت خودرو فرانسه، Inovev، خودروهای چینی فروخته شده در تمام اروپا در نیمه اول سال 75,000 به 2022 دستگاه رسید که نشان می دهد فروش 150,000 دستگاه برای کل سال امکان پذیر است. در سال 2021، زیر 80,000 فروخته شد. اگرچه تاکنون این فروش ها سطوح ارزان تر بازار را هدف قرار نداده اند.

مقاله اکونومیست به نقل از مشاور بنچمارک Minerals می‌گوید که در تئوری ظرفیت باتری جدید به اندازه کافی تا سال 2031 برای خودروهای الکتریکی وجود خواهد داشت، اما این به تازه واردان در صنعت سرمایه‌بر وابسته است. این به نقل از S&P Global Mobility می‌گوید ساخت کارخانه‌های باتری معمولاً 3 سال طول می‌کشد، اما اغلب به چند سال اضافی برای به دست آوردن ظرفیت کامل نیاز دارند و بنابراین ممکن است تا سال 2030 کوتاهی کنند. سازندگان اغلب مشخصات متفاوتی برای سلول‌های باتری داشتند و به راحتی قابل تعویض نیستند.

به گزارش "اکونومیست"، برخی از اجزای مهم باتری چشم انداز نگران کننده ای داشتند. برخی از تامین‌کنندگان جدید نیکل مانند اندونزی شکاف‌های عرضه را پر می‌کردند، اما به اندازه عرضه‌های کانادا، کالدونیای جدید و روسیه کیفیت بالایی نداشتند و باید دو بار ذوب می‌شدند و دی‌اکسید کربن بیشتری منتشر می‌کردند و در نتیجه نقطه قوت BEV را تضعیف می‌کردند. کبالت ممکن است به عرضه بیشتری از جمهوری دموکراتیک کنگو نیاز داشته باشد، اما سابقه آن در استفاده و سوء استفاده از کار کودک ممکن است در اروپا قابل قبول نباشد. این مجله گفت که بیشتر عدم قطعیت ها مربوط به لیتیوم است، اما حرکت برای افزایش تولید بسیار پرهزینه تر است.

گری سیلبرگ، رهبر بخش خودروی جهانی KPMG گفت که BEVs ممکن است در حال حاضر مسیر داخلی را داشته باشند، اما هنوز برای اطمینان خیلی زود است.

سیلبرگ در مصاحبه اخیر خود گفت: "آینده BEV به وضوح عقل متعارف فعلی است، اما من معتقدم که سال های آینده بسیار پیچیده تر و غیرقابل پیش بینی تر از آنچه (این) نشان می دهد خواهد بود."

با چالش‌های زیرساختی، من معتقدم که آینده صنعت متلاشی خواهد شد و یک مدل واحد و یکپارچه برای موفقیت وجود نخواهد داشت - این صنعت بیشتر شبیه یک موزاییک خواهد بود. سیلبرگ گفت: برای 10 تا 20 سال آینده، چندین ترکیب سوخت / نیرو - از جمله بنزین / ICE با هم وجود خواهند داشت و نوآوری بخش خصوصی بر اساس تقاضای مصرف کننده انجام می شود.