یک پهپاد با موتور کوچک Bizjet می تواند جنگنده های نسل پنجم را به قیمت ارزان شبیه سازی کند.

هنگامی که خلبانان F-35 برای تمرین رهگیری یا مبارزه با هواپیماهای "رد ایر" حریف بیرون می‌روند، اغلب در نهایت علیه همتایان اسکادران خود در سایر F-35 پرواز می‌کنند. این بهترین یا ارزان‌ترین آموزش نیست، اما جنگنده‌های نسل پنجم دیگری در آنجا وجود ندارند. نیروی هوایی فکر می کند یک شرکت کوچک کارولینای شمالی می تواند آنها را با یک پهپاد ارزان قیمت به نام Fury شبیه سازی کند.

صرفه جویی ایده اصلی است. مستقر در کارولینای شمالی فن آوری های نیروی آبییک سازنده کامپوزیت هواپیما و تامین کننده بوئینگ، می گوید می تواند پهپادهای متجاوز در اندازه T-38 بسازد که می تواند امضای الکترونیکی، عملکرد و تاکتیک های جنگنده های نسل پنجم چینی یا روسی J-5 یا Su-20 را با قیمتی در حدود 50 کیلومتر تقلید کند. هر کدام 3 تا 5 میلیون دلار این شرکت می گوید هزینه هر ساعت پرواز (CPFH) پهپاد Fury باید حدود 5,000 دلار باشد.

به نظر می رسد معامله بسیار خوبی در کنار هزینه پرواز اف-22، اف-35، اف-15 EX یا اف-16 آمریکایی علیه یکدیگر باشد. با توجه به این نکته که CPFH را می توان به طور متفاوت محاسبه کرد و به سختی می توان به اعداد و ارقام دست یافت، هزینه های F-22 را در نظر بگیرید. حدود $ 58,000 در هر ساعت برای پرواز، F-35 در حدود $ 36,000، F-15EX $27,000 و F-16 $22,000.

برای نشان دادن هزینه‌های فیوری، اندرو «اسکار» ون تیمرن، معاون رئیس‌جمهور نیروی آبی که خلبان سابق F-22 است، سناریوی رایجی را توصیف می‌کند که در آن هشت فروند F-35 از هیل AFB، یوتا بلند می‌شوند. چهار نفر Blue Air «مردان خوب» هستند، چهار نفر Red Air «آدم های بد» را شبیه سازی می کنند. برای یک ساعت آموزش رزم هوایی، CPFH جمعی تقریباً 288,000 دلار است.

ون تیمرن می‌گوید با همان پول CPFH (یا کمتر بسته به تعداد هواپیما)، چهار فروند F-35 Blue Air می‌توانند بیرون بروند و 28 یا بیشتر پهپاد Fury را حمل کنند.

منتقدان خاطرنشان می‌کنند که پهپادها هنوز برای عملکرد به پیوندهای داده و اپراتورهای راه دور نیاز دارند، که هزینه آنها را افزایش می‌دهد، اما ون تیمرن می‌گوید نکته مهم این است که F-35‌ها آموزش‌هایی را می‌بینند که به شدت به آن نیاز دارند - رهگیری، اسکورت و دعوا. در برابر نیروهای هوایی سرخ برتر از نظر عددی، سناریویی که آنها مطمئناً با چین در اقیانوس آرام روبرو خواهند شد.

چهار فروند F-35 رد ایر که پرتاب نشدند می توانند از زمان پرواز خود برای اهداف دیگر استفاده کنند. بلو فورس استدلال می کند که از آنجایی که تمرین متجاوز از مبارزه با F-35های یکسان که تهدیدی برای نسل پنجم هستند تا هواپیماهای متفاوتی که می توانند انواع دشمنان جنگنده نسل پنجم را نشان دهند، ادامه می یابد، ارزش آموزش به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

این احتمال که Blue Force بتواند متجاوزان نسل پنجم را با هواپیماهای بدون سرنشین ارزان شبیه سازی کند به اندازه کافی فریبنده بود که آزمایشگاه تحقیقات نیروی هوایی قرارداد تحقیقات نوآوری در کسب و کار کوچک (SBIR) را با ارزش اولیه 5 میلیون دلار و گزینه هایی برای تکمیل طراحی و ساخت به این شرکت اعطا کرد. به چهار وسیله نقلیه هوایی

در طرح دفاع از چیزها، این حتی بادام زمینی هم نیست و خیلی به بودجه بعدی بستگی دارد تا پهپادهای ساخته شده توسط Blue Force را به برنامه آزمایش پرواز برساند. با توجه به سوابق نیروی هوایی مبنی بر عدم پیروی از بسیاری از ایده‌ها که بودجه اکتشافی ارائه می‌کند، نمی‌توان پیش‌بینی کرد که آیا تاکنون ناوگانی از هواپیماهای مهاجم بدون سرنشین Fury، دولتی یا متعلق به پیمانکار وجود دارد یا خیر.

اسکات بلدسو، رئیس نیروی آبی، می‌گوید که در ابتدا Fury را به عنوان یک پهپاد ISR معرفی کرد، اما صحبت با یک خلبان جنگنده ناشناس به آنها اشاره کرد که متجاوز/سرخ هوا هستند. قرارداد فعلی این برنامه را از طریق یک تلاش 12 ماهه برای بلوغ طراحی خودرو، انجام آزمایش زمینی موتور و اعتبارسنجی نصب موتور با ورودی آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی مشاهده خواهد کرد.

اگر آزمایشگاه آنچه را که می بیند دوست داشته باشد، ممکن است برای تکمیل طراحی و مهندسی و تولید «حداکثر چهار وسیله نقلیه هوایی و آزمایش اولیه پرواز اولیه» «یک اختیار قرارداد» را اعمال کند. پس از آن، چه کسی می داند که "دره مرگ" بین تلاش اولیه نمونه سازی اولیه و خرید واقعی چقدر می تواند گسترده باشد؟

با این حال، Blue Force ممکن است در موقعیتی باشد که نسبت به سایر شرکت‌های کوچکی که بودجه اولیه AFRL یا AFWERX را دریافت می‌کنند، طولانی‌تر بماند. Bledsoe ادعا می کند که Blue Force یک شرکت تاسیس شده است که قبل از شروع Fury/Bandit یک تجارت خودپایه دارد.

ما به عنوان یک شرکت در حال ساخت چیزهایی برای دیگران هستیم - ما یک تامین کننده مورد تایید بوئینگ هستیم. ما یک تجارت بادوام داریم و می‌توانیم سود حاصل از آن را برای توسعه این محصول بازیافت کنیم.»

بلو فورس همچنین در حال انجام «مکالمه‌هایی» با سرمایه‌گذارانی است که ممکن است بتوانند سرمایه‌های بیشتری را برای آن فراهم کنند. این به تنهایی می تواند برای رسیدن به "حداقل محصول قابل دوام" برای استفاده از یک مرجع نرم افزار کافی باشد. Blue Force می‌گوید که در طراحی مناسب خود، Fury عمدتاً از قطعات تجاری خارج از قفسه تشکیل شده است.

بلدسو توضیح می‌دهد: «ما سعی نمی‌کنیم چیز جدیدی بسازیم یا چیز جدیدی اختراع کنیم. "ما ضرب المثلی داریم که "[Fury] یک جت تجاری تک موتوره و بدون کابین است." اگر جوهره هواپیما را بشناسید و به قیمت یک جت سیروس ویژن نگاه کنید، ما در آن محله هستیم.

این پهپاد 28 فوتی با طول بال 17 فوتی دارای حداکثر وزن سبک 5,000 پوندی خواهد بود. این، همراه با طراحی هوا و موتور جت تجاری آن، باید 0.5 ماخ تا کمتر از 1 ماخ سرعت کروز/داخل و توانایی کشیدن حداقل یک دور 9G را قبل از از دست دادن انرژی به آن بدهد.

به گفته Bledsoe، Blue Force با دو تامین کننده موتور بالقوه "همکاری نزدیک" دارد. او نگفت چه کسی، اما انتخاب های منطقی ویلیامز اینترنشنال و نیروی رانش 2,000 پوندی آن خواهد بود. FJ33-5A توربین، که Cirrus Vision یا یک نوع رانش 2,000 پوندی جنرال الکتریک را تامین می کند. HF120که به هوندا جت بیزجت نیرو می دهد.

این عملکرد باید برای کاری که Fury قصد انجام آن را دارد و آلیسون توری، مدیر برنامه راهزن AFRL، می‌گوید این است که «در سناریوهایی به پرواز درآید تا خلبانان جنگنده بتوانند در برابر دشمنان تاکتیکی مرتبط با شماره نماینده تهدید آموزش ببینند. هدف توسعه یک پلتفرم بدون سرنشین است که شبیه یک دشمن نسل پنجم با قابلیت های خودرو مشابه باشد.

این به معنای پهپاد جنگنده سگ نیست. درعوض، فیوری «شبیه یک جنگنده رد ایر به نظر می رسد، عمل می کند و بویی می دهد» ون تیمرن تأیید می کند. هیاهوی زیادی در مورد هوش مصنوعی [خلبانان] و برنامه دارپا ACE وجود دارد. اینجا جایی نیست که ما قرار است زندگی کنیم.»

حدود 80 تا 90 درصد کاری که فیوری انجام خواهد داد، ارائه یک شبیه‌سازی فراتر از محدوده بصری از یک دشمن نسل پنجم است که انتشار گازهای گلخانه‌ای نماینده را حذف می‌کند. همانطور که هواپیماهای متخاصم قراردادی سرنشین دار در روزهای اولیه شرکت های خصوصی رد ایر انجام می دادند، Fury یک یا دو چرخش را انجام می دهد قبل از اینکه احتمالاً از نظر بصری توسط افراد خوب خریداری شود و برخورد را از بین ببرد.

و با یک دماغه قابل تنظیم، طراحی شده برای تغییر سریع برای سازگاری با بسته‌های حسگرهایی که تهدیدهای مختلف را تکرار می‌کنند، این پهپاد می‌تواند با انعطاف‌پذیری بیشتری دشمنان مختلف را نسبت به F-16، F-22، F-15 سرنشین دار یا نسل سوم/چهارم، Mirage F3 نشان دهد. F-4s، F-1s یا Denel Cheetahs توسط شرکت های خصوصی Red Air مانند مزیت تاکتیکی Textron هوابرد, دراکن اینترنشنال or پشتیبانی هوایی تاکتیکی.

Blue Force می گوید که Fury را به دلیل شکل، اندازه کوچک و نداشتن کابین خلبان به گونه ای طراحی کرده است که مخفیانه باشد. برای پایین نگه داشتن هزینه (و وزن) از هیچ پوشش یا مواد مخفی استفاده نمی شود. طراحی شده است تا در زیرساخت های عملیات معمولی Red Air Services قرار گیرد.

این پهپاد می تواند حداکثر 4.1 ساعت سورتی پرواز انجام دهد. ون تیمرن می گوید که می تواند 150 مایل دریایی پرواز کند، قبل از بازگشت به پایگاه، دو تمرین 40 دقیقه ای را با فاصله نیم ساعت انجام دهد. این که او ادعا می کند، نشان دهنده تمرینات زیادی در بازه یک برخاست و یک فرود است. Fury می‌تواند از فرودگاه‌های غیرنظامی غیرنظامی در نزدیکی میدان‌های نظامی یا مستقر در پایگاه‌های نظامی استفاده شود.

اپراتورهای Fury هواپیما را از راه دور از این مکان ها با استفاده از ترکیبی از خودمختاری و اتوماسیون به جای هدایت از راه دور هواپیما مانند اپراتورهای MQ-9 Reaper از RQ-4 Global Hawk هدایت می کنند. این می تواند به یک اپراتور Fury اجازه دهد تا دو یا چند پهپاد متجاوز را کنترل کند.

ون تیمرن می‌گوید: «شما روی صفحه‌ای کلیک می‌کنید، به آن می‌گویید که اینجا پرواز کند یا اینجا نگه‌دارید، در حالی که اپراتور آن را با چوب [ریموت] و دریچه گاز پرواز می‌کند». «وقتی آن چوب و گاز را بردارید [پرواز]، مغز [ظرفیت] یک اپراتور را آزاد می کنید تا بتواند بیش از یک هواپیما را مدیریت کند.»

اما استقلال پیشرفته، حسگرها یا پیوندهای داده ای که ممکن است برای Fury اعمال شود و تهدیدهای نسل پنجم را تکرار کند، آنها از Blue Force Technologies نمی آیند. برنامه Bandit برای توسعه وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است، نه برای جا دادن آن.

بلدسو می‌گوید: «ما در حال ساخت هواپیمایی هستیم که می‌تواند هر گونه استقلال یا پیوندهای داده [AFRL] را از هر برنامه دیگری که ایجاد می‌شود، بگیرد». ما یکپارچه کننده سیستم های ماموریتی نیستیم. ما نمی خواهیم نقش هایی را انتخاب کنیم که هواپیما برای آنها خوب باشد. ما فکر می‌کنیم اگر هواپیما دارای دارایی بسیار قابل تنظیم مجدد باشد، می‌توانیم بیشتر بفروشیم.»

جالب اینجاست که هزینه تک رقمی پایین Blue Force برای هر Fury هزینه ای است که ون تیمرن به من می گوید. اینکه چگونه این شرکت بدون اینکه دقیقاً بداند چه ترکیبی از رادار، مادون قرمز، پارازیت، C2 و دیگر سیستم‌های پیوند داده نظامی وارد یک Fury عملیاتی می‌شود، به این نتیجه رسید، یک سوال منطقی است. اگر پهپاد بتواند محموله‌های مدولار متنوعی در دماغه داشته باشد، هزینه آن به عنوان یک سیستم/ناوگان کامل بسته به اینکه نیروی هوایی یا دیگران بخواهند چقدر پیشرفته باشند، متفاوت خواهد بود.

Blue Force نقش های بالقوه دیگری را برای ترکیب بدنه/موتور بدون سرنشین خود فراتر از Red Air می بیند. ون تیمرن می‌گوید که فیوری یک کامپیوتر ماموریتی در داخل خود خواهد داشت که «سخت‌افزار و قدرت لازم برای پشتیبانی از هرگونه استقلال [تلاش‌های] از سوی دولت یا صنعت را دارد».

این بدان معنا نیست که در فضایی مشابه با هواپیماهای ضربتی بدون سرنشین مانند XQ-58 Valkyrie کریتوس یا MQ-28A Ghost Bat چند ماموریتی بوئینگ، ماشین‌های بزرگ‌تر و سنگین‌تر حمله‌گرا با فروشگاه‌های خارجی، جایگاه‌های بمب و برد بلندتر بلدسو می‌گوید Fury چابک‌تر است و هوا به هوا متمرکزتر است.

"به عنوان یک دارایی هوای دشمن، ما باید بتوانیم یک پیچ G بالا بکشیم و هوای خوب را به موتور جت تجاری که به جریان اعوجاج زیاد عادت ندارد تغذیه کنیم. ما هواپیمای خود را به گونه ای شکل دادیم که کنترل خوبی در جریان هوای ورودی داشته باشد که بی شباهت به F-16 نیست. ما از جای دیگری به آن می‌رسیم.»

در نهایت، Fury جایگزینی برای هواپیماهای متجاوز سرنشین دار نیست که همچنان خلبانان نیروی آبی را در بردهای دور و نزدیک آموزش دهد. اگر با موفقیت آزمایش شود و به دست آید، می تواند به ایجاد اعتماد عمومی بین خلبانان انسانی و هواپیماهای بدون سرنشین در طیف وسیعی از سناریوها کمک کند.

بهترین حالت این است که می‌تواند به طور مؤثری دشمنان نسل پنجم را با کسری از هزینه‌هایشان نمایندگی کند، و در عین حال خدمه‌های هوایی آن‌ها را با سیستم‌های پیچیده و در مقادیری که درس‌های خودشان را می‌آموزند، به چالش می‌کشند و فرسودگی جنگنده‌های آمریکایی را کاهش می‌دهند.

ون تیمرن می‌گوید: «اگر به عنوان یک خلبان F-35 به شیشه [رادار] نگاه کنید، چیزی را خواهید دید که واقعاً شما را آموزش می‌دهد در مقابل چیزی که وانمود می‌کند نسل پنجم است.»