Nio چین پس از بازگشت از آستانه نابودی با نبرد رویال روبرو می شود

(بلومبرگ) - ویلیام لی تحت تعقیب قرار گرفته است. در یک ضیافت شام در شانگهای ، بنیانگذار خودروساز برقی چینی Nio Inc به سختی می تواند در صف بوفه پیش برود تا اینکه برای سلفی ، دست دادن یا آغوش دیگر متوقف شود. با تعویض لباس های معمول شلوار جین و تی شرت خود با کت و شلوار خاکستری دوخت و پیراهن لباس آبی ، این پیر 46 ساله با خوشحالی لبخند را تعهد می دهد.

لی موفق می شود مقدار کمی برنج و سبزیجات سرخ شده را روی بشقاب خود بریزد ، اما او برای غذا اینجا نیست. در طی سه ساعت آینده ، لی صدها عکس دیگر نشان می دهد ، با مشتریان خودروسازی که بیش از شش سال پیش راه اندازی کرده و شیوه زندگی خود را ساخته است - حداقل برای افرادی که اتومبیل های او را می خرند - با خانه های باشگاهی دور هم گپ می زند. سرویس شارژ باتری بصورت شبانه روزی و حتی لباس ، غذا و تجهیزات ورزشی ، همه در آرم هندسی نیو تزئین شده اند. همانطور که لی در اتاق کار می کند ، یک پس زمینه ویدئویی شش مجری را نشان می دهد که هرکدام از آنها یک لباس هود متفاوت Nio بر تن دارند و یک آهنگ ساخته شده به شرکت را می خوانند. "نه ملاقات با Nio ، ما می خواهیم خود بهتر باشیم"

در حالی که دیگر مدیران میلیاردر ممکن است در وقت خود را صرف خوشگذرانی مشتری کنند ، اما لی این یک امر اساسی است. مدل تجاری Nio متکی به ایجاد حس وفاداری در بین خریداران است ، سپس آنها دوستان و خانواده خود را ترغیب می کنند تا در مورد اتومبیل های خود تبلیغ کنند. لی می گوید ، این استراتژی "حالت ریپلینگ" نامیده می شود و محافل روزافزون ناشی از انداختن یک سنگ در استخر را فراخوانی می کند. صحنه ای در شانگهای دقیقاً همان چیزی بود که او قصد داشت: یک مشتری مشتاق پرشور با وفاداری طرفداران اپل شرکت - و یک مشت شخصیت فرقه شخصیتی الون ماسک به او پرتاب شد.

این رویکردی است که Nio را به نمایان ترین ماسک در کشوری تبدیل کرده است که به نظر می رسد دشمنان تسلا هر روز در حال ضرب و شتم است. در حالی که سایر شرکت های تولید وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است اتومبیل های بیشتری را با هدف بازار انبوه تولید کنند ، Nio خریداران حقوقی را هدف قرار داده است که ماسک - که اولین Gigafactory خود را در خارج از ایالات متحده در حومه شانگهای در سال 2019 تأسیس کرد - نیاز به تحقق آرزوهای خود برای رشد جهانی و سودآوری بلند مدت چین در انتقال به دور از گازهای گازی به اتومبیل های با انرژی جایگزین صفر است ، با این هدف که دولت قصد تسلط بر یک دوره جدید خودرویی را دارد که طی شش ماه گذشته هجوم سرمایه گذاری را تحریک کرده و حتی ایالات متحده هم اکنون از آن استقبال می کند.

چین بزرگترین بازار خودرو در این سیاره ، در حال حاضر بزرگترین بازار خودروهای الکترونیکی در جهان است. بر اساس گزارش بلومبرگ NEF ، فروش در سال جاری به 2 میلیون و در سال 6.2 به 2025 میلیون وسیله نقلیه افزایش خواهد یافت ، زمانی که یک چهارم فروش اتومبیل سواری در این کشور را تشکیل می دهد.

اوربان ، فرزندان اولیه پذیرش در بزرگترین شهرهای چین در قلب آن انتقال قرار داشته اند و اهداف اصلی نیو و تسلا هستند. SUV ممتاز ES6 نیو با مدل اسپورت Y که تسلا از سال گذشته ساخت آن را در چین آغاز کرد ، رقابت رو در رو می کند. این کشمکشی است که لی و جلو و مرکز آن است ، او در مصاحبه با بلومبرگ در مورد اینکه چگونه بزرگترین پسر دو پسر خود ، یک دانش آموز کلاس اول ، می خواهد راه او را دنبال کند ، صحبت کرد.

لی گفت: "یك روز او به من گفت كه سخت درس می خواند و سخت كار می كند و به پدر كمك می كند تا تسلا را بزرگ كند. گفتم: "دیر خواهد شد."

این روزها ، این چشم انداز کمتر شبیه آرزوها است.

Nio در سه ماهه اول بیش از 20,000 هزار وسیله نقلیه ، همه SUV ، با متوسط ​​قیمت 68,000 دلار تحویل داده است ، در حالی که تسلا حدود 17,000 وسیله ورزشی ورزشی مدل Y خود را در چین حمل کرده است که قیمت آن از حدود 53,000 دلار شروع می شود. طبق گفته کانگ جون ، تحلیلگر مشاور مشاور LMC Automotive ، سهم Nio از کل بازارهای چین در بازار اتومبیل های بالاتر تنها پس از تسلا است و این یک "معیار" برای فضای گسترده تر EV ، به ویژه در نوآوری محصولات و خدمات است. "

تسلا همچنین در اواخر چین با شکست های زیادی روبرو شده که بیش از 20٪ کل درآمد سال گذشته را به خود اختصاص داده است. افزایش نظارت از جانب رگولاتورهای محلی با واکنش شدید علیه تسلا و اتومبیل های آن همراه بوده است ، و اوج آن صعود یک مالک بر بالای مدل 3 در نمایشگاه اخیر شانگهای است ، ادعا می کند که این شرکت نتوانسته به مشکلات ترمز خودروی خود رسیدگی کند. اعتراض ، که در چین به راه افتاد ، موجی از شکایات مربوط به خدمات مشتری تسلا را به وجود آورد ، همان چیزی که لی - که به طور منظم به درخواست های صاحبان Nio در برنامه این شرکت پاسخ می دهد و برای دیدار با مشتریان سفرهای آخر هفته خود را به سراسر چین انجام داده است - Nio را در چشم انداز EV بریده شده متمایز کنید.

اما تسلا تنها دشمن لی نیست که باید نگران آن باشد. یک بتل رویال در بازار اتومبیل های انرژی جدید چین در حال تولید است - جایی که فروش خرده فروشی وسایل نقلیه مسافرتی مجهز به باتری سال گذشته با وجود 10 درصد جهش به 1.11 میلیون نفر رسید ، علی رغم ضربه همه گیر از همه گیر - یکی که Nio و Tesla را به چالش می کشد و زمینه را فراهم می کند برای کنترل جهانی بر آینده اتومبیل ها.

پس از سالها تماشای از حاشیه ، غول های بزرگ خودروسازی در حال افزایش دو برابر در EV هستند ، با Volkswagen AG یک محدوده هشت اتومبیل از پلت فرم خود را که برای اتومبیل های الکتریکی باتری در چین طراحی شده است ، شرکت Toyota Toyota از یک سیستم عامل جدید EV رونمایی کرد و خودروسازان برتر مانند BMW AG با هدف یک چهارم فروش چینی ها برقی هستند. در همان زمان ، Big Tech در حال چشم دوختن به بخش ، اغوا شده توسط امکانات فناوری است. موتور جستجوی چینی Baidu Inc. با شرکت سازنده گوشی های هوشمند Xiaomi Corp. و غول شبکه های Huawei Technologies Co. تقریباً 19 میلیارد دلار وعده داده اند که از ابتدای سال تقریباً EV و فضای رانندگی مستقل داشته باشند.

ژانگ شیانگ ، پژوهشگر صنعت خودرو ، گفت: شرکتهای کوچکتری مانند Nio - که در فهرست هموطنان Xpeng Inc و Li Auto Inc در نیویورک قرار دارد و آنها را در ردیف سرمایه گذاران آمریکایی قرار می دهد - با ورود شرکت های چند ملیتی به رقابت فشار بیشتری خواهند داشت. در دانشگاه صنعتی شمال چین در پکن.

"به هیچ وجه زمانی نیست که بتوانند راحت باشند."

Nio قبلاً یک تجربه نزدیک به مرگ داشته است.

اتومبیل سازی به طور معمول یک تجارت پرمصرف است ، اما لی با لی ، به دنبال ایجاد مارک تجاری فراتر از وسایل نقلیه است ، رویکردی که وی آن را "دنبال کردن یک کاربری کاربر" توصیف می کند. مشهودترین نمود آن Nio بود. هاوس ، یک مرکز نخبه رها سازی برای مشتریان این شرکت - حتی کلاس های هنری و موسیقی برای بچه هایشان ارائه می دهد - و در املاک و مستغلات عالی در بزرگترین شهرهای چین واقع شده است. این امر با رویدادهای عجیب و غریب بازاریابی همراه بود. این خودروساز سالانه Nio Days را برگزار می کند و اولین بار در سال 2017 هزینه پروازها و هتل های لوکس را برای همه کسانی که یک سال قبل از شروع تولید یک وسیله نقلیه سفارش داده اند ، پرداخت می کند. برونو مارس ، ستاره R&B ، رویداد 2018 را تیتر کرد. وقتی امکانات شارژ عمومی اش بیش از حد شود ، Nio ناوگان اتومبیل دارد که می تواند شارژرهای قابل حمل باتری را در هر کجا که پارک شده اند به کاربران منتقل کند.

چنین بزرگ ، همراه با یک یادآوری بزرگ پس از آتش سوزی برخی از اتومبیل ها درست زمانی که چین یارانه خریدهای EV را برای پشتیبانی از شبکه شارژ تغییر داد ، شاهد بود که Nio در چهار سال اول زندگی خود 5 میلیارد دلار ضرر کرد (رسیدن تسلا حدود 15 سال به طول انجامید آن نقطه عطف خاص). در سه ماهه دوم سال 2019 ، این شرکت حدود 5 میلیون دلار در روز ضرر می کرد.

لی گفت: "تاریکترین زمان ما بود." یک تیم هر شب برای شستن هزینه ها از حقوق و دستمزد گرفته تا هزینه های خانه های نیو با هم ملاقات می کرد. وی گفت: "محاسبه میزان درآمد ما از فروش اتومبیل آسان بود ، اما برای ادامه کار عادی باید مراقب همه چیز باشیم." "هر دلار حساب می شود."

تا اکتبر 2019 ، به نظر می رسید که این کنسرت بالا رفته است. سهام نیو پس از انتشار ضرر سه ماهه بدتر از حد انتظار ، به پایین ترین سطح 1.32 دلار سقوط کرد. در تولید خود ، این خودروساز بیش از 70 درصد سرمایه بازار خود را - از نظر ارزش حدود 5 میلیارد دلار - از عرضه اولیه نیویورک یک سال قبل از دست داده بود.

حتی تزریق پول نقد 200 میلیون دلاری از فروش اسکناس های قابل تبدیل به لی و یک شرکت وابسته به غول فناوری چینی Tencent Holdings Ltd. - یک سرمایه گذار اولیه در هر دو شرکت Nio و Tesla - برای تأمین نیاز ظاهرا سیری ناپذیر شرکت به پول نقد کافی نبود.

عقب نشینی ها مدام پیش می آمد. Nio نمی توانست هزینه نهایی را با فشار دادن مهر زنی وارداتی ، دستگاه بزرگی که برای شکل دادن صفحات اتومبیل استفاده می شد ، پرداخت کند. از آن بدتر ، این مجبور شد فشار دهنده را با تخفیف به تسلا بفروشد ، که بلافاصله آن را در کارخانه جدید شانگهای نصب کرد ، ساخته شده با وام و پشتیبانی به کمک دولت. اندکی پس از آن ، معامله ای به مبلغ 10 میلیارد یوان (1.6 میلیارد دلار) بودجه از یک شرکت تحت حمایت دولت محلی پکن از هم پاشید. تحلیلگران علناً شروع به گمانه زنی کردند که ممکن است Nio از فهرست خارج شود یا تصاحب شود. اوضاع به حدی وخیم بود که در اواخر سال 2019 ، بنا به مصاحبه ای که او ارائه داد ، او Xiaopeng ، بنیانگذار مهندس Xpeng مستقر در گوانگژو ، خود در یک موقعیت نابسامان با فقط 3 میلیارد یوان پول نقد ، پیشنهاد ادغام دو خودروساز برقی در تلاش بود. به رسانه های دولتی چین داد. لی پیشنهاد را رد کرد.

لی یادآوری می کند: "Nio قبلاً در بخش مراقبت های ویژه بود ، در حالی که Xpeng بیرون منتظر بود." "ادغام هر دو ما را دفن خواهد کرد."

(Xpeng سومین استارت آپ چینی EV بود که در ایالات متحده لیست کرد و 1.5 میلیارد دلار در آگوست 2020 جمع کرد. افزایش سرمایه گذاری در فضا سهام آن را بیش از دو برابر کرده است ، حتی یک افت اخیر را نیز به حساب می آورد و شرکت اکنون برای تأمین تقاضا سومین پایگاه تولید چین راه اندازی شده است.)

سپس خط نجات ظاهر شد كه نشان داد طول كشورهاي چين براي حفظ جاه طلبي خود در زمينه ايجاد يك صنعت EV پيشرو در جهان طي خواهد شد.

در اوایل سال 2020 ، دولت شهری در Hefei - مرکز استان محل زندگی لی آنهویی ، حدود 600 مایلی جنوب شرقی پکن - ضربه زد. علی رغم شروع بیماری همه گیر ویروس کرونا ، که در ابتدا فروش اتومبیل را فلج می کرد ، معامله ای منعقد شد که در آن دولت هفی تزریق 10 میلیارد یوان به نیو را انجام دهد ، یعنی بیشتر از درآمد کل شرکت برای سال 2019.

فقط چند ماه پس از آنکه نیو گفت که پول کافی برای ادامه فعالیت خود برای یک سال دیگر نخواهد داشت مگر اینکه بودجه بیشتری به دست آورد ، در اصل این توافق نامه پتو امنیتی مورد حمایت دولت را فراهم می کند. این می تواند یک مزیت اساسی در چین باشد ، جایی که دولت تقریباً بزرگترین بازیکن در هر صنعت است و در همه کارها از پروانه ساخت تا دسترسی به سرمایه نقش دارد. این همچنین می تواند یک برتری قاطع نسبت به تسلا ایجاد کند ، که به نظر می رسد لطفی را که از اوایل پکن داشت ، از دست داده است ، زیرا تنش با واشنگتن در زمان مدیریت رئیس جمهور جو بایدن همچنان ادامه دارد.

برای Nio ، quid-pro-quo از صنعت محلی حمایت می کرد. این شرکت در اوایل سال 2019 از ساخت کارخانه در شانگهای صرف نظر کرد و در عوض - برخلاف تسلا و اکثر خودروسازان سنتی - به یک تولید کننده دولتی در Hefei به نام Jianghuai Automobile Group Co. یا JAC پول پرداخت می کند تا ماشین های خود را بسازد. این قرارداد ماه گذشته به مدت سه سال دیگر تمدید شد ، و JAC موافقت کرد دو برابر ظرفیت ماهانه به 20,000 وسیله نقلیه برسد.

رئیس سابق JAC ، آن جین گفت: "وقتی ویلیام لی پیشنهاد خود را به ما ارائه داد ، بیشتر مردم تصور اینكه اینكه یك خودروساز چینی قصد دارد وسایل نقلیه الكتریكی درجه یک را بسازد ، خیالی است." "من ممکن است کسی باشم که بهترین دانش را در مورد چگونگی حضور نیو ، با تمام چالش ها و مشکلات دارد. ویلیام در سخت ترین زمان خود حتی پول خود را برای حل این مشکل اختصاص داد. او اینگونه برای آرزوهایش جنگید. "

لی در مراسمی در 7 آوریل به مناسبت تولید 100,000مین خودروی Nio ، لی گفت كه با دولت هیفی برای ایجاد یك پایگاه تولید وسیله نقلیه هوشمند از جمله یك تسهیلات تحقیق و توسعه همکاری خواهد كرد. ساخت و ساز از اواخر همان ماه آغاز شد و انتظار می رود که در پایان این پارک صنعتی کارگاه های تولیدی به همراه سایر بازیگران در زنجیره تامین EV مستقر شود.

وی گفت ، پیمان هفی ، که توسط رابین ژو ، تحلیلگر ارشد سانفورد سی.برنشتاین ، به عنوان یک کمک مالی دولت توصیف شد ، "حداقل در آینده ای قابل پیش بینی گمانه زنی ها در مورد مسائل بودجه Nio را بستر می کند."

لی ، با این وجود ، مشتری وفادار خود را نیز معتبر می داند. وی گفت: "ما در سه ماهه چهارم سال 8,000 بیش از 2019 خودرو فروختیم كه برای بقای ما حیاتی بود." "به همین دلیل من همیشه می گویم که مشتریان ما را نجات دادند. حتی اگر 500 یا 1,000 وسیله نقلیه کمتر بفروشیم ، این می تواند یک فروپاشی کامل را ایجاد کند. "

هنوز هم این تجربه تنبیه کننده بود. Nio حدود یک چهارم نیروی کار خود را کاهش داد ، تلاش خود را برای رانندگی خودکار کاهش داد ، پرداخت دستمزد مدیران را به تأخیر انداخت و برخی از مشاغل غیر اصلی را از بین برد. در حالی که عرضه خانه های پرهزینه Nio برای بیش از یک سال به حالت تعلیق درآمده بود ، استراتژی قرار دادن مالکیت Nio در مرکز سبک زندگی صاحبان و ایجاد هاله ای از انحصار ، با گسترش نرم افزارهای Nio Spaces فراموش نشد. Nio Spaces معمولاً در حدود 100-200 متر مربع (1,100 - 2,150 فوت مربع) در مناطق ارزان تر و همچنین بعضی اوقات در شهرهای کوچکتر واقع شده است. هزینه راه اندازی آنها حدود 1 میلیون یوان است ، بسیار ارزان تر از خانه های سرحال Nio.

به نظر می رسد که کار کرده است - در حال حاضر. Nio هنوز به سود خود نرسیده است اما از آن زمان فروش آن به طور مداوم افزایش یافته است - برای اولین بار در سه ماه منتهی به 1 دسامبر 31 از 2020 میلیارد دلار عبور کرده است. این شرکت ضرر خالص خود را در سه ماهه اول سال 2021 به 451 میلیون یوان کاهش داده است. از 1.69 میلیارد یوان در یک سال قبل و 1.39 میلیارد یوان در سه ماهه چهارم سال 2020 کمتر است. بر اساس این گزارش ، حتی مشاغلی که مارک سبک زندگی Nio را پشتیبانی می کنند ، درآمد کسب می کنند و در سال گذشته به فروش 1.1 میلیارد یوان فروش غیر خودرویی کمک می کنند. گزارش سالانه شرکت

جوچن گولر ، مدیر عامل چین بی ام و گفت: "ورود به صنعت خودرو و زنده ماندن کار آسانی نیست." "برخی دیگر ناپدید شده اند. من دو بار با ویلیام لی ملاقات کرده ام و باید بگویم که تحت تأثیر آنچه او به دست آورده تحت تأثیر قرار گرفته ام. Nio همچنین در حال ایجاد آگاهی برای اتومبیل های باطری است و داشتن مارک های مناسب در این بخش به بازار کمک می کند. "

معامله Hefei نیز در همان زمان اتفاق افتاد که سرمایه گذاران به انقلاب EV پرداختند و یک موشک را زیر سهام Nio قرار دادند. آنها در سال گذشته بیش از 1,110،500٪ افزایش یافتند ، حتی بهترین حرکتی که تسلا را به سمت شاخص S&P 70 سوق داد. سهام با کاهش اشتیاق برخی از این دستاوردها را پس داده است ، اما ارزش بازار XNUMX میلیارد دلار ، Nio هنوز بزرگتر از شرکت Ford Motor است.

با آغاز نسبتاً فروتنانه لی فاصله زیادی دارد. لی که توسط پدربزرگ و مادربزرگش در دهکده ای کوچک در تپه های آنهویی ، معروف به کشاورزی و - اخیراً - صنعت اتومبیل سازی تربیت شده است ، خود را یکی از "اولین نسل" فرزندان چپ "چین می نامد زیرا هر دو والدینش به استان همسایه جیانگ سو برای پیگیری کار بهتر تا زمانی که لی در سن نوجوانی بود در روستا برق نبود.

لی در حالی که در رشته جامعه شناسی در دانشگاه پکن ، یکی از برترین کالج های چین تحصیل می کرد ، اولین تجارت خود را آغاز کرد - اجاره سرورهای اینترنتی و کمک به مشتریان در ثبت نام دامنه ها. صنعت اتومبیل جایی است که لی بیشترین موفقیت خود را داشته است ، با این وجود سه شرکت بورسی که وی در 20 سال گذشته تأسیس کرد و همه مربوط به اتومبیل هستند. اولین بار ، یک درگاه قیمت گذاری وسایل نقلیه به نام BitAuto Holdings Ltd. سال گذشته توسط Yiche Holding Ltd. به مبلغ 2.8 میلیارد دلار خریداری شد و ثروت شخصی لی را به 7 میلیارد دلار رساند. به دنبال آن پلت فرم آنلاین مالی خودکار Yixin Group Ltd. ، که اواخر سال 2017 در هنگ کنگ لیست شد.

سپس نیو آمد. لی در یک ارائه داخلی در سال 2016 ، لی یادآوری کرد که قبل از تولد پسر اولش از پنجره آپارتمان خود به آسمان دودآگین پکن نگاه کرده و تصمیم گرفته است برای مقابله با آلودگی مزمن کشور کاری انجام شود. او در اواخر سال 2014 با تأمین بودجه گروهی از سرمایه گذاران مشهور ، از جمله بنیانگذار Li Auto ، لی شیانگ ، و ریچارد لیو ، بنیانگذار پورتال تجارت الکترونیکی JD.com ، Nio را راه اندازی کرد. Lei Jun از شیائومی نیز از طرفداران اولیه بود.

هنگامی که او در حال صرف غذا با طرفداران فوق العاده نیست ، تقویم روز کاری لی بسته بندی می شود. سه شنبه اخیر در دفتر مرکزی شرکت - که در پایتخت مالی نرم شانگهای باقی مانده است - او صبح را قفل در جلسات کمیته اجرایی گذراند. بعد از ظهر ، جلسات پشت سر هم بیشتر با شریک باتری شرکت ، طراحان و مشتریانی از اروپا بود. در ابتدا ، نیو اخیراً اعلام کرد قصد دارد فروش اتومبیل را در کانون گرم نروژ آغاز کند.

اما در حالی که این شرکت نسبت به 18 ماه پیش وضعیت بسیار قویتری دارد ، سوال ها همچنان باقی است.

رابرت کاول ، تحلیلگر حقوق صاحبان سهام در مرکز تحقیقات 100,000 شانگهای گفت: "تولید خودرو مقیاس اقتصادی بالایی دارد و با کمتر از 86 دستگاه در سال ، Nio هنوز به حجم تولید نرسیده است تا همه آن کارآیی ها را درک کند."

مشکلات هزینه طولانی می شود ، با قیمت مواد اولیه مورد استفاده در باتری ها ، گران ترین قسمت EV ، از جمله ترکیب لیتیوم یون ، در ماه های اخیر افزایش می یابد. مانند اکثر خودروسازان جهانی ، Nio نیز با کمبود تراشه های مورد استفاده در اتومبیل های مدرن روبرو شده است و منجر به توقف تولید در Hefei برای پنج روز در پایان ماه مارس می شود. و علی رغم شدت یافتن رقابت در صنعتی که توسط پیشرفت های فنی و مصرف کنندگان به سمت چیز براق بعدی مشخص شده است ، Nio قصد ندارد از اواخر سال جاری یا اوایل سال 2022 از هیچ مدل جدیدی رونمایی کند.

بیشتر بخوانید: چرا Nio باید در برابر آواز آژیر نروژ مقاومت کند

در حالی که تسلا از نظر رقبای اصلی محسوب می شود ، اما رقبایی هستند که به نظر می رسند بزرگترین تهدید است.

وی گفت: "بازی نهایی تا زمان حضور غول های فناوری آغاز نخواهد شد." در ماه مارس ، شیائومی از برنامه های خود برای سرمایه گذاری در حدود 10 میلیارد دلار در تولید خودروهای الکتریکی رونمایی کرد ، در حالی که هواوی حداقل در دو خودرو همکاری کرده و در حال توسعه فن آوری های رانندگی مستقل است. کمین در پس زمینه بزرگترین غول فناوری در بین همه است - اپل ، که مدتهاست آرزو دارد تا یک ماشین خودران و خودران بسازد.

لی گفت: "من به شركت هایی مانند اپل به خاطر عزم ، توسعه نرم افزار ، قابلیت هوشمندی و ارتباط كاربر اعتماد دارم." "این رقابت متفاوت از شرکتهای سنتی اتومبیل خواهد بود."

اما لی مانند ماسک و سایر مبلغان EV به دنبال بازی طولانی است. وی گفت: "من بسیار خوش بین هستم." "تا سال 2030 ، 90٪ از اتومبیل های تازه راه اندازی شده الکتریکی یا حتی 95٪ خواهند بود."

برای طرفداران Nio که عصر یکشنبه در شانگهای جمع شده بودند ، این آینده در اینجا است.

با نزدیک شدن به پایان این رویداد ، صاحبان یک عکس دسته جمعی بزرگ با لی در مرکز آن قرار می گیرند ، همه انگشت شست را بالا می کشند. با کم شدن چراغ ها ، لی از سالن به بیرون بلغزد و به شب می رسد ، جایی که راننده اش - با رنگ سفید Nio ES8 - منتظر می ماند تا او را به خانه ببرد.

داستان های بیشتری از این دست در bloomberg.com در دسترس هستند

هم اکنون مشترک شوید تا با اعتماد به نفس ترین منبع خبری کسب و کار همراه باشید.

© 2021 Bloomberg LP

منبع: https://finance.yahoo.com/news/chinas-nio-faces-battle-royale-210018096.html