بایدو پس از تایید کرایه شهر پکن، تجارت روباتاکسی را آغاز کرد

چند روز پس از اینکه بایدو عملیات آزمایشی آپولو روباتاکسی خود را آغاز کرد، در 13 اکتبر 2020، در پکن، چین، یکی از کارکنان ایمنی سوار رباتاکسی خودران می شود.

ژائو جینگ | گروه ویژوال چین | گتی ایماژ

پکن - این غول فناوری چینی این هفته به CNBC گفت، بایدو می‌تواند از روز پنجشنبه شروع به جمع‌آوری کرایه‌های ربات‌اکسی در بخشی از پکن کند که گامی بزرگ به سمت ایجاد تجارت تاکسی بدون راننده خود است.

تأییدیه نظارتی برای حمایت از رباتاکسی در چین در حالی است که دولت‌های محلی در ایالات متحده در جهت مشابهی پیشرفت کرده‌اند.

با این حال، حرکت شهر پکن وزن بیشتری دارد.

تایید پایتخت چین اولین باری است که چنین شهر بزرگی در این کشور به شرکت‌ها اجازه می‌دهد برای سواری روباتاکسی از مردم هزینه دریافت کنند. وی دونگ، معاون رئیس جمهور و افسر ارشد عملیات امنیتی، در گروه رانندگی هوشمند بایدو در مصاحبه ای اختصاصی به CNBC گفت که این زمینه را برای شهرهای دیگری مانند شانگهای، گوانگژو و شنژن فراهم می کند تا همین کار را انجام دهند.

او انتظار دارد که این شهرها در اواخر امسال یا اوایل سال آینده وارد عمل شوند.

چقدر هزینه در بر دارد؟

از روز پنجشنبه، واحد آپولو بایدو که تجارت روباتاکسی را اداره می کند، می تواند از مسافرانی که یکی از 67 خودروی خودران در منطقه حومه شهر ییژوانگ پکن سوار می شوند، کرایه دریافت کند.

در حالی که این شرکت قیمت دقیقی را فاش نکرد، گفت که کرایه‌ها با هزینه‌های سواری در سطح ممتاز که از طریق برنامه‌هایی مانند Didi در دسترس است، قابل مقایسه است که می‌تواند دو برابر هزینه‌های سواری معمولی باشد.

بایدو از اکتبر 2020، ربات‌اکسی‌سواری رایگان را در Yizhuang ارائه کرده است. از روز چهارشنبه، اپلیکیشن robotaxi با نام تجاری "Luobo Kuaipao" کرایه نمونه 34 یوان (5.31 دلار) را برای یک سواری 3 کیلومتری (1.86 مایلی) از Sam's Club نشان داد. در ییژوانگ به ایستگاه مترو نزدیک.

هزینه مشابهی در حدود 14 یوان (2.19 دلار) از طریق سرویس اولیه اتومبیل سریع دیدی است. کرایه سطح حق بیمه نمونه Didi برای همان مسیر 27 یوان است.

تا کنون، تازگی یک تاکسی رایگان و بدون راننده، تعدادی از کاربران عادی را در Yizhuang به خود جلب کرده است. وی گفت که بیش از 20,000 کاربر هر کدام حداقل 10 بار در ماه سوار می شوند. مشخص نیست که چه تعداد از این سرویس در زمانی که مجبور به پرداخت هزینه هستند، استفاده خواهند کرد، اما Wei قصد دارد هر سال 100 ماشین روباتاکسی اضافی را تأیید کند.

مسابقه روباتاکسی برای تایید آمریکا و چین

وی انتظار دارد که در یکی دو سال آینده، حرکت نظارتی احتمالاً به طور گسترده از آزمایش وسایل نقلیه کاملاً بدون راننده - آنهایی که رانندگان ایمنی ندارند - در جاده‌های عمومی پشتیبانی کند.

بر اساس گزارش ماه گذشته Credit Suisse، هزینه یک راننده انسانی حدود 60 درصد از پرداخت کاربر در اشتراک سواری را تشکیل می دهد.

در 16 نوامبر، شرکت رانندگی خودکار AutoX تحت حمایت علی‌بابا ادعا کرد که رباتاکسی‌های کاملاً بدون راننده آن اکنون در بزرگترین منطقه منفرد در چین - 168 کیلومتر مربع (65 مایل مربع) در ناحیه پینگشان در شهر جنوبی شنژن کار می‌کنند. AutoX گفت که در ژانویه شروع به کار کرد تا به عموم مردم اجازه دهد تا برای سواری های روباتاکسی ثبت نام کنند. هنوز مشخص نیست که آیا سواری هزینه ای دارد یا خیر.

مجوز Baidu برای عملیات خودروهای خودمختار تجاری، مساحتی به وسعت 60 کیلومتر مربع را در بر می گیرد، از جمله شهری به نام Yizhuang که محل استقرار بسیاری از مشاغل مانند دفتر مرکزی JD.com است. این منطقه حدود نیم ساعت با ماشین از جنوب مرکز پکن فاصله دارد.

دولت شهر پکن همچنین Yizhuang را با اجازه دادن به شرکت‌ها برای آزمایش پروژه‌های خود در آنجا به یک مکان آزمایشی برای رانندگی خودکار تبدیل کرده است. اینها شامل خودروهای تحویل بدون سرنشین JD و خودروهای روباتاکسی Baidu است.

برنامه های توسعه بایدو

هفته گذشته، رابین لی، مدیرعامل بایدو گفت که این شرکت قصد دارد خدمات روباتاکسی آپولو گو خود را تا سال 65 به 2025 شهر و تا سال 100 به 2030 شهر گسترش دهد. این رقم در حال حاضر از پنج شهر بیشتر است.

این شرکت همچنین اعلام کرد که نسل بعدی وسایل نقلیه روباتاکسی در مقایسه با نسل قبلی قیمتی معادل نصف قیمت دارد. این مدل‌ها با سه سازنده خودروهای برقی مشترک هستند: استارت‌آپ چینی WM Motor، Aion - یکی از شرکت‌های دولتی GAC - و Arcfox متعلق به گروه دولتی BAIC.

در ماه ژوئن، Baidu و BAIC ادعا کردند که می‌توانند 1,000 خودروی بدون راننده را با قیمت 480,000 یوان (75,000 دلار) در مقابل میانگین 1 میلیون یوان برای یک خودروی خودران بسازند.

وی پس از هفت سال در Shouqi Limousine & Chauffeur، جایی که او مدیرعامل بود، در ماه می به گروه رانندگی هوشمند بایدو پیوست. این شرکت یک نسخه پیشرفته از Didi را اجرا می کند.

او گفت که استراتژی بایدو برای ایجاد یک کسب و کار روباتاکسی کاهش هزینه فناوری خودران و هدف قرار دادن سناریوهای کاربر خاص است.

وی به‌جای استفاده کامل از فناوری لیدار - که نیاز به حسگرهای پرهزینه برای ایجاد نقشه‌های دقیق قبل از عملکرد روباتاکسی دارد - به طور کلی از استفاده از الگوریتم‌ها برای افزایش استفاده کارآمد از سخت‌افزار صحبت کرد.

بیشتر بخوانید درباره وسایل نقلیه الکتریکی از CNBC Pro

در زمینه مصرف‌کننده، وی گفت که آپولو بر روی راه‌هایی تمرکز خواهد کرد که به کاربر تجربه‌ای فراتر از یک روش حمل‌ونقل را بدهد – مانند نمایش خیابان‌های ۲۰ سال پیش پکن بر روی شیشه‌های ماشین، به جای نمای خیابان فعلی.

او گفت که راهبرد دیگر یافتن راه هایی برای استفاده از روباتاکسی برای عملکردهای غیر مسافرتی، مانند فضایی برای درمان پزشکی یا کتابخانه عمومی است.

اگرچه آپولو تنها بخش کوچکی از بایدو است، اما توسعه آن در راستای تلاش‌های مدیرعامل برای متقاعد کردن سرمایه‌گذاران است که آینده شرکت گسترده‌تر در هوش مصنوعی و حوزه‌های مرتبط مانند رانندگی خودکار نهفته است.

سریع ترین حوزه رشد درآمد شرکت در سه ماهه سوم مربوط به «درآمد بازاریابی غیرآنلاین» بود که با 76 درصد افزایش نسبت به سال گذشته به 5.2 میلیارد یوان (806 میلیون دلار) رسید. بایدو این رشد را ناشی از تقاضا برای رایانش ابری و سایر مشاغل هوش مصنوعی خود دانست.

- CNBC ارژون خرپال به این گزارش کمک کرد.

منبع: https://www.cnbc.com/2021/11/25/baidu-kicks-off-robotaxi-business-after-beijing-citys-fare-approval.html


ویدیو یوتیوب